【48812】中铁十八局打造“巨无霸”和“机器人”

  最近，在素有“我国光谷”之称的武汉有件趣事：很多人“打的”去观摩中铁十八局集团在武（汉）广（州）客运专线上的“巨无霸”和“机器人”，本来这“巨无霸”是我国铁路建造史上最大的箱梁——900吨箱梁，“机器人”是“钢筋笼主动加工机”，其实这是该集团客运专线科学技能创新基地效应的冰山一角。

  武广客运专线公里，中铁十八局集团承当全长37.46公里的施工使命。该管段坐落以光电子信息产业为龙头的、被称之为“我国光谷”的国家级高新技能产业开发区——武汉东湖新技能开发区。该区域软土带连绵几十公里，其含水量和软塑性属国际稀有，在此上修高速铁路被业界以为是“国际性难题”。别的该客运专线公里/小时规范规划，是我国现在开工建造的铁路中路程最长、技能规范最高、出资最大的铁路客运专线：全线选用无碴轨迹，路基要求零沉降，双线吨，客运专线米双线简支箱梁整孔运架，这在我国都尚属初次。为打造国际一流铁路，该项目部决计把武广客运专线打造成客专科学技能创新基地。

  为“拿下”900吨箱梁“巨无霸”，该项目部引入新技能、新设备挖潜提效。该管段11座桥梁需求加工很多的桩基钢筋笼，人工加工既费时又费工，质量也没确保，不足以满意施工高峰期的需求。假如引入外国钢筋笼制造的设备至少需求168万元天价！项目部技能人员团体攻关，斗胆改造，并约请国内终身产厂商联合试制，经重复实验，总算研制出“钢筋笼主动加工机”，仅用本钱30多万元，并且质量一流。

  为确保路基“零沉降”，该集团活跃进行“高速铁路无碴轨迹路基施行工程技能研讨”，他们首要运用动力勘探仪和静力勘探仪对全线进行地质条件勘察，把握全线的软土地质散布状况后，对路基填筑选用分层碾压、分层检测的办法，确保了路基质量，而在在桥台和涵洞与路基的触摸地带，则设置过渡段，并依照每三分米碾压一次的规范，分层填筑级配碎石，确保了工程质量一次性合格率100%。本年4月29日，该集团开发的“高速铁路无碴轨迹路基施工技能讨论研讨”效果经过天津市科学技能效果判定，判定专家委员会共同以为该效果达到了国内领先水平。