寒冬中，北京建工负责施工的城市副中心站交通枢纽工程01标段，却是一片火热的建设场景。走进正在进行桩基施工的现场，随处可见“行走的巨人”，履带吊、双轮铣、三轴搅拌桩等大型机械在建设者“指挥”下，井然有序、忙碌不停。
城市副中心站交通枢纽工程是亚洲最大的地下综合交通枢纽，是京津冀区域协同发展的“桥头堡”。面对“超大、超深”地下空间结构施工，北京建工的项目团队开展了以“复杂条件超大型地下交通枢纽关键实施工程技术”为题目的科技计划项目，集中力量攻克技术难题。
目前，工程正在全力推进基本的建设，钢管柱、格构柱、围护桩施工，预计将于春节前后完成。
周边环境复杂，工程体量大，工期紧、标准高、任务重，城市副中心剧院项目施工面临不少难点。
对此，项目团队以科学技术创新为引领，以智能视频、烟感、大气等监控系统为触角，以智慧展厅为终端展示，全方位通过智慧手段提升项目管理上的水准，高质量、高效率推进工程建设。
在智慧手段加持下，剧院项目建设日新月异。在地下结构施工阶段，项目完成了3000平方米的深基坑外墙防水、7500平方米的固化土回填、8.5万吨钢筋绑扎、7万立方米混凝土浇筑、144根地下一节劲性钢柱。
目前，项目正在进行地上整体的结构施工，预计今年上半年将陆续实现混凝土结构全面封顶和钢结构全面封顶等重大节点。
北京城市副中心东夏园交通枢纽工程位于通州运河东大街和通济路交叉口东北角，在城市副中心行政办公区与中国人民大学通州校区之间，紧邻地铁6号线东夏园站，建成后将成为城市副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，是支撑副中心公共交通体系的重要基础设施。
东夏园综合交通枢纽工程基坑南侧围护结构紧邻地铁6号线，基坑西侧围护结构在管廊保护区范围内，最近距离仅为3.3米。基坑施工全套工艺流程中围护结构的稳定对地铁隧道结构安全和管廊结构安全至关重要。
项目负责人创新采用了全钢护筒跟进式旋挖成孔施工工法，这种工法由于护筒采用全跟进式护筒进行护壁，有效的避免了孔壁缩径、泥浆堵管、对临近结构扰动等情况。
目前，东夏园综合交通枢纽正在进行基坑及围护结构施工，根据计划将于2021年上半年完成所有基坑及围护结构施工。
北京学校是继北京小学、北京中学、北京大学之后，北京第4所以“北京”命名的学校，也是北京城市副中心第一个开工的民生工程。
按照设计，北京学校施工需要面对多个高大空间结构建筑的挑战。季连党和项目团队与设计单位反复研究探讨，最终决定在施工主体采用装配式钢框架结构，各类构件在工厂加工生产，运送到现场后采取自上而下的方式组接拼装，搭建出各种复杂的空间框架，不仅提升了施工的工业化水平，也提升了施工推进的效率。
在采暖方面，中学部采用地源热泵的方式通过集中空调系统供冷、集中采暖供热，共享区设置集中能源站，内含地源热泵机组，室外地埋管换热系统布置在运动区及绿化地，地源换热孔总数1302个。
此外，项目充分的利用太阳能供热，有效提升能源利用效率。为应对雨季降水量大的问题，在中学部设置一套雨水回收利用系统，用于收集屋面及场地雨水，汇水面积近11万平方米，经处理达标后回用于场地绿化浇灌和道路冲洗，充分实现水资源的循环利用，突显节能环保的的设计理念。
如今小学部已经在2020年实现开学，中学部和共享区建设任务也已全面完成，将于2021年投入使用。
地下综合管廊不但可以集约地下空间，还能解决管线增容、更换反复开挖路面对交通的影响，被人们称作保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。
由北京建工参与投资建设的通州文旅区地下综合管廊项目共有20条管廊，全长22.5公里，现已完成18条、21.1公里，整体预计将于今年5月正式投用，为保障环球主题公园开园打下坚实基础。
九棵树中路地下综合管廊是通州文化旅游区内横断面最宽的一条，范围内有一座220KV高压电力铁塔，同时北段需从河面宽达43米的萧太后河底穿过，距离河床不足4米。“针对萧太后河床与管廊顶部距离过短这一难题，我们通过制定萧太后河道围堰方案，安排专人督导河道围堰施工，实时协调解决工作难题，确保了工程高质量完成。”张扬介绍说。
萧太后南街横穿北京通州环球影城，有多个弯曲，被称为 “S路”。萧太后河南街地下综合管廊工程刚好位于其下方，堪称通州文旅区地下综合管廊项目中施工难度最大的部分。项目团队通过优化技术方案，破解施工中遇到的“卡脖子”难题。如今该工程已竣工并投入到正常的使用中，今后管线增设、扩容都十分方便，可实时满足北京通州环球影城及周边的市政建设新需求。
值得一提的是，在文化旅游区12平方公里内的全部管廊的设计、施工全套工艺流程中全部采用BIM技术，建立统一的数字建模及应用体系，消除专业设计间发生的冲突，并落位在GIS平台上，随着项目的逐步落成，文化旅游区将会形成完整的可视化数字资产。
目前，项目团队在保证已投用部分正常运行的同时，全力冲刺收官，确保今年5月全面投用。
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